LOS EQUIPOS ESPAÑOLES

La Responsable de Prensa de Shell Eco-marathon de España nos ha informado de cuales son los equipos españoles. De ésta información se deduce lo siguiente (se resalta en rojo al equipo IES JÁNDULA, de Andújar (Jaén)):

Competiremos 15 equipos españoles, con las siguientes procedencias:

- 1 equipo de Álava.

- 5 equipos de Alicante.

- 1 equipo de Asturias (participa con 2 vehículos).

- 1 equipo de Castellón.

- 1 equipo de Jaén.

- 2 equipos de Murcia.

- 3 equipos de Valencia.

- 1 equipo de Valladolid.

Respecto a las categorías de participación, competirán 16 vehículos:

- 4 vehículos Urban concept, que participan con los siguientes combustibles:

     - 1 vehículo con hidrógeno.

     - 2 vehículos con batería.

     - 1 vehículo con Diesel.

- 12 vehículos Prototipos, que participan con los siguientes combustibles:

     - 4 vehículos solares.

     - 5 vehículos con etanol.

     - 1 vehículo con Diesel.

     - 1 vehículo con gasolina.

     - 1 vehículo con batería.

En cuanto al tipo de centros educativos:

- 6 Universidades.

- 8 Ciclos Formativos.

- 1 Bachillerato.

Con éstos datos, se observa que SEGUIMOS SIENDO EL ÚNICO EQUIPO ANDALUZ, Y EL ÚNICO EQUIPO FORMADO POR ALUMNOS DE BACHILLERATO, ADEMÁS QUE SEREMOS EL ÚNICO EQUIPO ESPAÑOL QUE PARTICIPARÁ EN LA MODALIDAD DE PROTOTIPOS CON GASOLINA, lo cual es toda una responsabilidad.

APARECEMOS EN EL IDEAL DIGITAL

El 25 de Enero pasado, ha aparecido en el Ideal digital un artículo sobre nuestro proyecto. ¡Muchísimas gracias a este medio que siempre se ha hecho eco de éste apasionante proyecto educativo!

Pulsar sobre el logotipo para acceder a la noticia.

¡HEMOS SIDO SELECCIONADOS!

Tras introducir la información técnica del vehículo Lince 2.1 y los datos de los componentes del equipo, hoy nos han informado que el Equipo IES Jándula ha sido seleccionado como uno de los 200 equipos que pueden participar en la edición 29ª de la Shell Eco-marathon 2013, que se celebrará en Rotterdam (Holanda) del 16 al 19 de Mayo. Éste será el cuarto año consecutivo que el equipo de Andújar participará en la competición mas importante a nivel mundial de vehículos eficientes, y en la que intentará mejorar su anterior marca, establecida en la edición 2012, y que fue de 166 kilómetros recorridos con 1 litro de gasolina.

HEMOS REALIZADO EL REGISTRO

Hoy hemos terminado el proceso de registro de nuestro equipo para poder participar en la edición 29 de la Shell Eco-marathon 2013. En la parte izquierda de la imagen pueden verse los distintos apartados que hemos tenido de cumplimentar.

Ya solo queda esperar a que nos comuniquen por correo electrónico los resultados, y a seguir trabajando.

YA TENEMOS DORSAL PARA EL LINCE 2.1

La organización de Shell Eco-marathon nos ha informado del dorsal que lucirá el Lince 2.1 en la competición de Mayo de 2013. Tendremos el número 82.

Podemos secuenciar los dorsales desde nuestra primera participación, en el año 2010 hasta el que luciremos en 2013:

Año 2010: Dorsal 102

Año 2011: Dorsal 100

Año 2012: Dorsal  98

Año 2013: Dorsal  82

Si vamos mejorando nuestra marca en función de la mejora del dorsal, para la edición del 2013 deberíamos tener una progresión asombrosa en el consumo que deberá realizar el Lince 2.1.

PRUEBAS DE LAS BARRAS DE DIRECCIÓN

 Hoy hemos realizado las pruebas con las barras de dirección con las que pretendemos sustituir al volante, con los siguientes objetivos:

- Simplificar el sistema de dirección, haciendo que disminuyan las holguras.

- Mejorar la visibilidad frontal del vehículo ecológico.

Para ello, hemos usado una barra de aluminio de sillín de bicicleta, junto con una potencia de manillar de bicicleta, a modo de mango de las barras de dirección.

Tal y como se aprecian en las imágenes, parece que el sistema propuesto es adecuado, permitiendo, además, ajustar la posición del mando respecto de la barra. Y todo realizado con materiales ya existentes y de bajo precio.

PRUEBAS DEL EMBRAGUE DEL LINCE 2.0

 Hoy hemos realizado las pruebas de evaluación del embrague centrífugo de minimoto con el que va equipado el Lince 2.0.

La prueba ha consistido en arrancar el motor, medir su velocidad de giro a ralentí, con el motor caliente, mantener la rueda motriz al aire, y, sujetándola con una mano enguantada, acelerar para comprobar a qué velocidad de giro del motor la rueda vence la resistencia de la mano. En ese momento, el embrague centrífugo estará totalmente conectado.

Una vez realizada la prueba, se han obtenido los siguientes resultados:

- Velocidad a ralentí del motor: 3000 rpm

- Velocidad en la que el embrague actúa: 6500 rpm.

Teniendo en cuenta que el embrague debería haberse conectado a unas 4200 rpm y que el motor alcanza su par máximo a 5500 rpm, el embrague no es adecuado para conseguir un elevado rendimiento y un bajo consumo.

A partir de éstos resultados, se decide sustituir el embrague de minimoto por el embrague original del motor HONDA GX35, que viene preparado para operar según las especificaciones del citado motor.